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某一天,開始了

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拉美飲食的義大利麵餃習俗

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文章出處:How Italian Gnocchi Became a Monthly Mealtime Tradition in Latin America

在阿根廷、巴拉圭、烏拉圭等地,民眾習慣在每月29號吃義大利麵餃gnocchi,多數人並不清楚這項習俗從何而來,但許多部落客均曾提及這種飲食習慣,也發表各自的烹調方式。

Sección del por qué追溯歷史至西元八世紀

在每月29日吃義大利麵餃的習慣,可溯及西元八世紀的傳說,當時尼古西亞地區一位年輕醫師名叫潘塔利昂,他改信基督教後,在朝聖途中行經義大利北部,因為在當地展現奇蹟而封聖。有次他詢問農民是否給他些麵包,農民請他同桌共餐,潘塔利昂心懷感激,祝福他們整年農漁豐收,這項預言與其他奇蹟同樣成真;聖潘塔利昂與聖馬可士後來都成為威尼斯的守護者。由於此事發生在當月29號,人們後來就以義大利麵餃等簡便食物做為紀念,而在盤下放錢的習俗,則象徵希望獲得新的天賦。

Carambolatango寫下他最喜歡的故事版本:

在歐洲戰火之中,義大利糧食短缺,政府發行債券,讓民眾在市集中兌換食物,有些家族人丁較多,難以獲得足夠糧食,人民在互助精神下,邀請鄰居一同享用義大利麵餃(一般認為屬貧民食物)。每個盤子下都壓著糧票做為贈禮,讓貧困家庭能兌換糧食,撐到下個月。

Chocolate y Frambuesa部落格的Alejandra Moglia提到更多關於義大利麵餃的故事:

另一個故事源於1960年的小鎮皮亞蒙提,由於小麥收成腐壞,只剩飼養牲畜的馬鈴薯仍足夠,故民眾將馬鈴薯與麵粉混在一起煮食,成為今日的義大利麵餃。

Cuaderno de recetas部落格的Nuria Eme張貼食譜後表示

[…]義大利麵餃是每月29號常見的食物,起源眾說紛耘,就我所知的版本裡,因為人們在月底手頭比較緊,還在等下個月初發薪水,因此得發揮創意,利用較便宜的食材度過這幾天,而馬鈴薯與麵粉並不昂貴。雖然這項傳統由來已久,但能夠與時俱進,符合現代情況。

Claudia Calizaya張貼自己拍攝的烹調影片:

這項傳統也不只與飲食有關,「gnocchi」在阿根廷也泛指公務員坐領乾薪的人

無論是傳說或傳統,這項習俗不受時間影響,繼續在南半球盛行,若各位還不清楚這道料理如何製作,歡迎參考From Argentina With Love部落格的食譜。

Written by Leonard Chien

二月 6, 2014 at 08:58

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道路設計才是安全關鍵

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本文出處:New cycling safety devices cannot cure bad road design

在英國,參與都市單車騎乘安全論辯時,有些人的思維與關心全球暖化人士相近,他們總希望借助科技之力,解決政府的政治難題。

我們當然能運用雷達系統,提醒用路人單車與貨車距離太近,若詢問卡車是否該安裝此類設備,多數單車騎士應該都會贊成,但有時此事並非重點。

單車文化在荷蘭與丹麥相當盛行,各年齡層民眾都習慣騎單車上班、購物、上學,當地道路設計都盡可能區隔騎士與大型車輛交會,例如單車專用道,而路口與圓環設計時,也會避免單車在其他車輛轉彎處直行,這也是許多倫敦單車事故致死的危險場景。

這些系統當然有其道理,類似版本不久後也將在倫敦出現,不過英國目前單車在整體交通的比例只有2%左右,若要增長至荷蘭20%以上的規模,需要數十年持續規劃與投資單車建設,同時降低民眾開車意願,英國歷任政府至今均無此願景或勇氣。

討論單車安全時,另一點或許有違一般直覺,雖然單車環境仍需大力改善,但騎單車多數時候仍相當安全,官方數據指出,在同等距離內,騎單車危險性低於步行;眾多研究亦顯示,單車對健康之利遠大於弊,兩者甚至相差85倍。參與英國政府計畫的醫師強調,相較於騎單車,長時間枯坐車內飲食造成的健康風險更大,英國2012年共有122名單車騎士因事故死亡,但缺乏運動預估在英格蘭一年就導致3.7萬人喪命。

Written by Leonard Chien

一月 10, 2014 at 08:43

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取締違法,雅加達交通依然糾結

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文章出處:Jakarta’s crackdown on freelance traffic cops won’t solve its apocalyptic gridlock

印尼首都雅加達交通非常糟糕,人口約2800萬,卻無任何捷運系統,通勤民眾每天受困車陣與擁擠的公車上數小時。

路上動彈不得的車輛之間,總會看到小販穿梭其中,兜售水果、核果等零食,也有不少計程摩托車在車道間載客,如今市政府決心掃蕩因塞車而生的另一門生意:民間交通指揮員(pak ogah),駕駛只要給他們少許費用,這些吹哨男子就會協助車輛切入車潮或迴轉,他們也常主導繁忙路口與鐵路平交道,例如近期當地一則新聞報導中,就介紹一位相當熱心的交通指揮員。

不過上星期火車與一輛油罐車發生死亡車禍,讓這些指揮員成為眾人焦點,有些目擊者指稱,指揮員沒阻止油罐車穿越鐡軌,《海峽時報》報導,雅加達市長Joko Widodo打算開罰平交道旁的指揮員50萬印尼幣(約合41美元),副市長Basuki “Ahok” Tjahaja Purnama則希望雷厲風行,將這些人徹底趕出市區

有關塞車的比較資料相當稀少,但雅加達情況肯定很嚴重,週間每日上路車輛約1000萬,若受到季風雨等氣候影響,或是遇上伊斯蘭教齋戒月,勞工都在固定時間下班,通勤時間更長。雅加達一如泰國曼谷或菲律賓馬尼拉,這些東南亞大城市中產階級增加,也讓交通更加惡化,2008年,雅加達市區車輛平均時速為20公里,至2012年已降至16公里

在2011年IBM全球城市路況調查報告中,並未包括雅加達在內,但依據通勤時間、交通停擺時間、惡化條件、停頓條件等標準估算,雅加達很可能名列前茅。

光是處罰或驅趕這些交通指揮員,會對雅加達交通有何助益,現在很難看得出。

一名指揮員向《海峽時報》表示,「我們已存在很久,也已形成某種默契,讓我們在此營生,只要執法不力,這門生意就不可能消失」。

而通勤民眾只能衷心期待2018年,雅加達首條捷運系統將正式通車,但在此之前,各項高架或地下鐡路工程只會讓交通黑暗期更加嚴重

Written by Leonard Chien

十二月 18, 2013 at 08:49

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美國八成民眾瀕臨貧困

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本文出處:In the U.S. 49.7 Million Are Now Poor, and 80% of the Total Population Is Near Poverty

各位若住在美國,生活處境可能已陷入貧困或瀕臨貧困,全國約4970萬人生活在貧窮線之下,更有高達八成人口生活瀕臨貧困或身陷貧困

相較於將近5000萬人已屬貧民,瀕臨貧困的數據或許更令人驚心,因為等同於全國八成民眾都深受失業或生活困頓所苦,也可能得仰賴官方資助,才能打平生活開銷。

今年九月,美聯社刊載一則民調資料,顯示國內貧富差距日漸擴大,以及勞動階級過往可爭取優渥薪資的製造業工作機會流失,導致美國貧民問題愈來愈嚴重。

但落入貧窮線以下的人口規模並不只是失業者,根據11月初公布的修正版人口普查資料,比官方政府推估數據高出300萬人,其中原因也包括醫療成本與工作相關支出。

美聯社報導指出,新普查結果「在社會科學家眼中更加可信,因為其中納入的因素包括生活開銷,以及糧票、稅賦減免等政府援助效應」。

其他研究結果指出,糧票協助500萬民眾勉強脫離貧窮線束縛,換言之,若無這些援助方案,貧民比例還會更高,從16%增至17.6%。

拉丁裔與亞裔族群貧民率均提高,先前官方數據分別為25.8%與11.8%,後來修正為27.8%與16.7%;非裔族群僅微幅上揚,從25.8%增至27.3%;非拉丁裔白人貧窮比例亦從9.8%攀升至10.7%。

密西根大學經濟學家Sheldon Danziger指出,「二次大戰後的25年間,勞工普遍感受到經濟成長之利,而今日貧困問題之所以如此嚴重,主因在於利益並不平均;在現今經濟處理下,除非政府進一步協助貧困的勞動階級,否則情況不可能大幅改善」。

然而美國政府似乎認為,若要解決問題,必須刪減更多協助民眾勉強擺脫貧窮線的措施,例如自本月初起減少糧票,兩大黨正在協商刪減比例,卻沒有一方主張維持不變。

Written by Leonard Chien

十一月 25, 2013 at 08:34

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