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取締違法,雅加達交通依然糾結

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文章出處:Jakarta’s crackdown on freelance traffic cops won’t solve its apocalyptic gridlock

印尼首都雅加達交通非常糟糕,人口約2800萬,卻無任何捷運系統,通勤民眾每天受困車陣與擁擠的公車上數小時。

路上動彈不得的車輛之間,總會看到小販穿梭其中,兜售水果、核果等零食,也有不少計程摩托車在車道間載客,如今市政府決心掃蕩因塞車而生的另一門生意:民間交通指揮員(pak ogah),駕駛只要給他們少許費用,這些吹哨男子就會協助車輛切入車潮或迴轉,他們也常主導繁忙路口與鐵路平交道,例如近期當地一則新聞報導中,就介紹一位相當熱心的交通指揮員。

不過上星期火車與一輛油罐車發生死亡車禍,讓這些指揮員成為眾人焦點,有些目擊者指稱,指揮員沒阻止油罐車穿越鐡軌,《海峽時報》報導,雅加達市長Joko Widodo打算開罰平交道旁的指揮員50萬印尼幣(約合41美元),副市長Basuki “Ahok” Tjahaja Purnama則希望雷厲風行,將這些人徹底趕出市區

有關塞車的比較資料相當稀少,但雅加達情況肯定很嚴重,週間每日上路車輛約1000萬,若受到季風雨等氣候影響,或是遇上伊斯蘭教齋戒月,勞工都在固定時間下班,通勤時間更長。雅加達一如泰國曼谷或菲律賓馬尼拉,這些東南亞大城市中產階級增加,也讓交通更加惡化,2008年,雅加達市區車輛平均時速為20公里,至2012年已降至16公里

在2011年IBM全球城市路況調查報告中,並未包括雅加達在內,但依據通勤時間、交通停擺時間、惡化條件、停頓條件等標準估算,雅加達很可能名列前茅。

光是處罰或驅趕這些交通指揮員,會對雅加達交通有何助益,現在很難看得出。

一名指揮員向《海峽時報》表示,「我們已存在很久,也已形成某種默契,讓我們在此營生,只要執法不力,這門生意就不可能消失」。

而通勤民眾只能衷心期待2018年,雅加達首條捷運系統將正式通車,但在此之前,各項高架或地下鐡路工程只會讓交通黑暗期更加嚴重

Written by Leonard Chien

十二月 18, 2013 at 08:49

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